Passer2的部落格

換我來說說~

1. A淡水綠山線原來的計劃是想紓解紅樹林到竹圍的塞車，也可以帶動淡水新巿鎮到三芝的發展，這個造福了新巿鎮人口不用到淡水站搭捷運，日運量在萬人左右，看起來只有淡水人在用。但最重要的塞車問題應是無解，因為台灣的用車習慣是自己開車及騎車。

1. 依現在用路習慣(自己開車)，蓋路是方法-淡水快速道路、淡江大橋就是，只是蓋路初期會紓解塞車沒錯，以台灣蓋二高的經驗，多了一條路，不塞車了，就會想是不是可以買車來開車，所以路越多、車越多，到最後還是塞車。
2. 台灣的用路習慣，要改過來改搭大眾運輸，政府怕得罪各利益團體及違背民意，縱使有在做推(補助搭大眾運輸的車資)拉(限制私人運具使用)，也會感覺是牛步緩慢，或是根本沒在做。

2. B而淡水藍海線，一是想未來可以利用淡江大橋把輕軌接到八里，二是想學歐洲的輕軌。

1. 要把輕軌接到八里，要看運量，藍海線蓋好後，如果還是只有萬人日運量，就根本沒必要延伸到八里。
2. 而學歐洲的輕軌(如附圖)，是想把人群帶入老街，發展經濟。看了圖就會知道，這個在淡水或是台灣是沒辦法複製的，因為…台灣有多得像什麼的機車! 路已經夠窄了，還來輕軌哩! 輕軌進老街的計劃變更了，改走淡水中正路，但用的是C型路權(指的是平面式輕軌)，改為塞車中正路?

3. C我們繼續看下去。